Продукция

Узел рамы сиденья образует структурную основу узла сиденья, выполняя три основные функции: передачу нагрузки, защиту от столкновений и монтаж механизма. Основная задача современной конструкции каркаса сиденья — поиск оптимального баланса между прочностью, легкостью и стоимостью. Многокомпонентная гибридная конструкция является в настоящее время основным решением в отрасли —сохраняя высокопрочную низколегированную сталь QSTE500 для основных путей нагрузки (боковые пластины спинки, кронштейны кресла-реклайнера и интерфейсы передних направляющих), используя процессы горячей штамповки и прессования для достижения предела прочности на растяжение более 600 МПа при сохранении удлинения более 15%; использование экструдированных профилей из алюминиевого сплава 6061-T6 для боковых опор и верхних конструкций мостиков спинки, использование их высокой удельной жесткости для обеспечения превосходной боковой жесткости при плотности всего в одну треть от плотности стали; и применение интегрального литья под давлением из магниевого сплава AM60B для компонентов сложной формы, таких как поддон сиденья, объединение 6-8 традиционных штампованных стальных деталей в одну отливку, толщина стенок изменяется от 2,8 мм в структурных зонах до 1,5 мм в неструктурных зонах, при этом интегрируются каналы электропроводки, зажимы разъемов и крепления вентиляторов, что сокращает 12 крепежных элементов и 3 процесса сварки. При соединении разнородных материалов используются ударопрочные структурные эпоксидные клеи, обеспечивающие прочность на сдвиг внахлест более 25 МПа и исключающие риск электрохимической коррозии. После сварки вся сборка рамы должна пройти проверку размеров КИМ в 47 критических точках измерения, при этом статистический контроль процесса SPC должен гарантировать, что значение CpK постоянно превышает 1,67. Проверка усталостной долговечности требует завершения 200 000 циклов без возникновения трещин при нагрузке, в 1,5 раза превышающей расчетную.